平时看到的轨道那么硬（为啥新轨道很柔软新轨道）

柔软轨道是一种叫做无缝轨道的链接方法。铁分为生铁和熟铁，生铁很硬，但很脆，容易折断，熟铁的韧性很好，但强度和硬度跟不上，容易变形，所以不适合做轨道的材料。这条钢轨的铁路是怎么做的呢？首先用大型磁铁吸出废金属中的铁，然后送入高温炉，融化成铁水后，加入一定量的碳、锰、其他元素进行搅拌，要形成强韧的高锰钢，锻造时必须经过脱硫技术，使钢材更纯净，同时可以减少污染。

列车安全

另外，进行颅外精炼、真空脱氧等处理，钢材的性能会更。之后把钢水在无氧环境下被挤压到36米的大胚，用吊车移动到熔炉，通过在3000度的高温下再次加热五小时到七小时的一系列操作，软化各轨道，通过连续三次的交口，经过十个小时以上的冷却后开始锻造。轨道是曲折的，用轨道机拉纸切成25米的标准长度，然后用机器安装在铁上使用。看到铁轨这么软，有人开始担心列车的安全问题，这种担心是多余的。

铁轨缝隙

其实只有新的钢轨是软的，铺设后的铁轨也一样坚硬，而且导轨上部和车轮接触的位置有别的金属，由此导轨上部在确保硬度的状态下更具有韧性，在其与列车轮毂接触碰撞时具有一定的弹性，保证了列车的安全运行。除此之外，铁轨还有另一个令人好奇的地方，轨道那么长还没缝隙，是怎么做到的？

轨道焊接

这实际上是一种比较新的连接方法，称为无缝轨道或长轨道。该方法中将数公里的轨道全部连续焊接的原始轨道。运到焊接基地后，焊接机将轨道延长五倍，焊接轨道工厂内两条轨道的相邻两端被电流加热到一零零度以上，然后施加压力连接，其次用立体切削机床打磨接口处，同时完成检测，精度控制在1/10毫米级，这是当今世界轨道焊接的最高精度。