苏城空难机组人员处理得当 最大程度减少伤亡人数

诗夏子

苏城空难虽然因为机组人员处理得当,人员伤亡有所减少,但还是造成了110名乘客的丧生。苏城空难的扇叶片因为质量问题,叶片脱离并且损坏了三套液压系统,最终机组人员靠着2个引擎,在苏城紧急迫降,将伤害缩短到最小。

一、苏城空难机组人员处理方式

苏城空难机组人员处理得当 最大程度减少伤亡人数

苏城空难发生于1989年7月19日,执飞联合航空232号航班的道格拉斯DC-10三引擎客机的二号引擎位于尾翼基部,因为扇叶片制造的瑕疵,运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统,导致各翼面的控制功能失效。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况,但若不是机组人员的拯救得当,原本伤亡应更加惨重。

苏城空难机组人员处理得当 最大程度减少伤亡人数

在无舵面工作的情况下,苏城空难机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协力下,靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向,尝试让班机在艾奥瓦州苏城紧急迫降,而被称为苏城空难。造成285名乘客中有110人丧生,11名乘务人员中有1人丧生的悲剧,和洛克比空难比起来已经好很多了。

苏城空难机组人员处理得当 最大程度减少伤亡人数

世界十大空难中的日本航空123号班机空难事件令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施,1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降,而挽救了大部分乘员的性命。